电动生活

我从事汽车传媒行业差不多有17年的时间，亲身去过的各式车展已经掰着手指头数不过来了，按北京话说，也算是“吃过、见过”的主。恰好我刚前几天在2019日本东京车展，略有些心得体会想与诸君分享，写个简单的车展现场随笔就为博众人一笑吧。

记得早年间曾流行过一个“全球5大车展”的说法，意指东京、日内瓦、底特律（北美）、法兰克福、巴黎。结果后来天下大乱，LA车展势力见涨，北京上海争风吃醋，巴黎车展几近消声灭迹，底特律快成了促销大卖场，法兰克福今年甚至传出可能永久停办的传闻。“纵观世界风云，风景这边独好”，这句话里的“这边”，就是指的东京车展。

每年一届的东京车展，规模不大不小。大肯定是比不过北京、上海这种“以最大就是最好”为宗旨，举办的“超级大、累残废”的“宇宙级”规模车展；但说它小却也不小，不仅囊括了所有日本本土最重量级的车企，并且每次除了新车展示外，还都会有日系车企从东方的视角出发，对未来出行方式、人类生活理念的各种探索与尝试。再考虑几个日系品牌算是全球汽车市场上的“角儿”，能量不容小觑。所以说，每年的东京车展可以看做是几个日本车企聚在家中客厅里“自嗨”，却无形中影响着楼上楼下，以及周边四邻的生活。

从今年，也就是2019年东京车展的参展厂商就可以看出，除了奔驰之外，几乎没有什么非日系品牌参展。但是今年的东京车展，其重要性和指标性来说，要比曾经往届东京车展都要有价值，下面我就挨着个的聊一聊。

远看东京车展的主场馆 东京有明国际会展中心BIG SIGHT。

日产汽车展台

我从东京有明国际会展中心BIG SIGHT的媒体通道进入，第一个走到的就是西2厅的日产汽车展台。

这是主场馆的展台指引，你会发现没有丰田家族。别急，后文书有交代。

说到日产汽车，现在主做新能源车内容的我还是非常熟悉的，因为在几个日系品牌当中，日产的纯电动车可以说实力最壮壮、产品力最强，两代LEAF卖遍全球，可以说俨然成为日系车企纯电动车的标杆和招牌。不服气？那你说一个其它日系品牌的纯电动车出来，看看有没有日产的车“能打”。

日产这次的主角是纯电动跨界SUV-Ariya，以及纯电动IMk一款可作符合K-car级别的极致城市通勤车。

日产纯电动跨界SUV-Ariya概念车。

日产纯电动IMk概念车。

通过两款概念车的退出，宣告了日产新一代的设计语言，同时又代表了日产今后在新能源及智能驾驶辅助方面的发展方向。包括具备日产最新的ProPILOT 2.0智能驾驶辅助技术、ProPILOT Park 自动泊车技术、FOTA空中升级、日产汽车能源系统……吧啦吧啦吧啦。

总之，用最简单的话来概括，就是日产把能装的好东西都给它装上，然后小手一指“瞅见没，俺家今后就指望它了”。

展场里我还瞅见一个“好东西”，那就是日产的NOTE e-power，这是一款增程式的小车，虽然有个汽油发动机，但是发动机只负责发电，车辆完全由电来驱动。讲真，增程式的确有它存在的意义与价值，而且非常符合某些朋友的用车场景和需求。这个技术不就将由东风日产带到中国国内，并逐步在国产车上进行量产。

日产NOTE e-power版。

日产NOTE e-power版的内饰，日本国产车为右驾车型，所以展车也以右驾为主。

还有一个让我很感兴趣的就是这个货-日产的SERENA e-power版，精致、功能化、紧凑、高效、便利……有太多形容词可以来聊这款车，只可惜眼下国内的汽车消费环境与政策还不太适应这款车的到来，不过有个不太靠谱的八卦信息，SERENA车型有可能会尝试引入中国，交由郑州日产国产并销售，替代将于年底停产的NV200。消息源不方便说、内容不负责真实性、结论不保证准确。总之，如果你要是问我从哪儿听到的，我只能告诉你“不知道，别乱说，已交律师处理。”

日产的SERENA e-power版。

日产的SERENA e-power版。

顺便提一句，日产展台大屏幕里那棵树做的真棒，从开场的樱花飘落到后来金灿灿的树叶挂满枝头，整个展台都被带得生动了起来。

三菱展台

虽然号称日产－雷诺－三菱联盟，但是好像很少人能把日产和三菱联系起来，甚至很多人都已经淡忘了三菱的存在。

我可以说是三菱的老铁粉了，由于当年“自卫队用车曝光”事件之后，我在也算是出了名了，提起Mr. PAJERO就是我。过去的糗事不再提，正是那场小小的“麻烦”之后，让我与三菱结下了不解之缘，也成为了他们的“铁杆车主”。

尽管知道一些不得已的苦衷，三菱很难也不能在中国做到特别大的销量，但是每次看到三菱在国内的份额进一步下滑，作为铁粉的我还是有些“恨铁不成钢”的感觉。所以这次在东京车展2019东京车展，我还是很认真的看了一下三菱的展台。

首先是一款纯电动概念车，能看得出来，这是以当年半途而废的帕杰罗概念车为原型，搞出来的纯概念车。三菱曾经有过一句名言“当你看到三菱的概念车，就基本上看到量产车了”。所以当你看到眼前这款概念车之后，相信你已经知道这款车量产之后的样子了，基本八九不离十。

三菱这些年的概念车都一个套路，基本看一个就相当于看了其他的。

日本制式的快充、慢充接口各一个。

相较来说，这套内饰的完成度已经比较高了，如果直接搬到某个量产车上也不会干的惊奇......除了俩电子后视镜屏幕。

最值得一提的就是这个车顶，由于纯电动车的电池布局在底盘下方，所以要想获得更多的储物空间就要在别的地方想办法。比如把原先需要额外购买的车顶行李箱直接与车顶做在了一起，发掘出新的储物空间。

展台的角落里还有一个展示区，展示了三菱的DDH以及V2H系统。简单来说就是在家里布置了一块太阳能板，一块家用储能电池，以及一个V2H车到家的变电装置。太阳能板发电进入储能电池，可以给三菱的插电车型充电。当停电或者遇到灾害断电的时候，通过V2H车到家的变电装置，将车内的电能反向输出，为家用储能电池充电，供家里的用电器应急使用，比如照明设备、取暖设备、通讯设备以及烧水做饭的基本生活电器。

充分发挥欧蓝德PHEV可以向外输出电量的功能，配合DDH系统和V2H功能，实现“有车在就能用上电”的安心。

由于日本是一个多灾害国家，并且自核电站关闭之后，很多地区出现不同程度的“电荒”，因此这个功能还是非常适合日本消费者的。由于国情不同，大多数中国消费者很少有机会用到这个功能，所以虽然2017年这套系统的早期版本就已经上市销售，但是国内消费者迟迟不知道三菱还有这么一套东西。

最后提一句，每次车展三菱都喜欢在墙上挂一台车，前些年是帕杰罗，后来变欧蓝德，但是今年的三菱展台就什么都不挂了，老实了。

今年不知道是预算有限，还是没那个心情了，欧蓝德PHEV老老实实摆在地上，而不是像往年那样挂在后面的墙上。

铃木展台

作为一个神奇的现象级存在，铃木是我每年东京车展必来的展台之一。但是我可不是当车展来看，我是来当游乐场看热闹的。

对于一名中国来的参观者，东京车展的铃木展台的意义并不大，因为这里看到的绝大多数车型压根不会出现在中国市场，就算是中国有的车型的升级改款，也基本不会拿到中国去。

首先是JIMMY，作为二手车卖的丝毫不比新车便宜多少的“神车”，新款JIMMY在天津的平行进口车已经达到了二十几万，真的是“情怀の考验”。这两天我打车的时候，听一名日本出租司机说，新JIMMY在日本本地订车，也要足足等上一年左右的时间，所以看来“复古硬派”的造型让JIMMY再次成为铃木品牌旗下的当红炸子鸡。

就是这辆“情怀の考验”JIMMY，天津港平行进口好像卖到了25万以上，日本本土购车要等一年以上，真是情怀的可以。

至于这台N Van，更是值得一聊了。有些车型把第二排座椅能完全放倒作为噱头，大书特书。那么请问你见过把第一、二、三排座椅完全放平，而且几乎收到地板下面的车么？N van就是这么一款车。

副驾驶一侧的前、中、后三排座椅能全部放平，而且几乎收到地板里面。

不仅能收，就连拆下来的头枕也给你安排的明明白白的。

甚至连脚底下的安全都想到了，为了防止异物从副驾驶一侧滚到驾驶员脚下发生危险，脚下还有一个挡板。

如果你问“把座椅都收进地板下面干嘛？”看到没？回本利器就这么诞生了！我儿子每次来日本都会围着扭扭蛋转圈，不给他扭出十个八个小玩具是断然不会跟我走的，拿炸鸡诱惑都没戏。所以，这要是把车开到闹市区，那可真是“车门一开，硬币飞来”啊。

本田展台

飞度！飞度！飞度！虽然本田展台够大，从摩托到四轮到飞机全有展示，但是对于整个中国汽车媒体来说，热闹非凡的本田展台完全被打上了马赛克，满眼只看到两个字那就是“飞度”！

或许GK45的传说太神奇，又或许“平民超跑”的理念太深入人心，飞度这个名字几乎与本田画上了等号。原本以为新能源车为主题的2019东京车展，本田课鞥会主打FUNTAC技术为主，但是当全新一代飞度登场、而且一上就是“5兄弟”的时候，整个世界都沸腾了，本田展台上其它的展品都仿佛不存在了。

虽然日本本土推出了5个版本的飞度，而且动力系统有HEV混动，但是凭我对广汽本田的了解，引入后的新飞度八成还是沿用现款车型的动力总成为主。HEV理论上会有，但至少在相关配件的供应和产能方面要优先照顾雅阁混动。

当然，我对本田展台的关注还多了一个它，只不过看到2020年上市销售的字样之后，我心中盘算“到时候长城欧拉应该也快推出小改款了吧”。

Honda E，前段时间关注度很高的车。大家对这台车的前脸都很熟悉了，那么你见过它的屁股么？

一个和前脸差不多的屁股，会不会造成“前面一台车怎么在倒着开”的错觉？这个感觉是不是似曾相识？还记得奇瑞QQme那个奇葩么？

马自达展台

说到今年东京车展最好笑的一个展台，也是抽自己大嘴巴最响亮的一个展台，在我心目中已经牢牢的认定马自达当之无愧了。

要说时间隔了三五年，市场发生了巨大变化造成公司策略需要进行重大调整，这些我都能理解也能接受。但是就是去年的6月份，话说也就是刚刚一年零几个月之前，马自达大张旗鼓地拉了若干名中国的汽车媒体，借着推广自家“创驰蓝天发动机”的机会，以“环保”为借口，从各个细节和角度抨击新能源的电动汽车，包括纯电动和带有大容量电池的PHEV插电混动车，俨然一副“众人皆醉我独醒”、“真理掌握在以我为首的少数人手里”的架势。而那几天，也的确有些传统媒体跟着一起摇旗呐喊。

还记得这位“大哥”么？用50多页PPT力证新能源车不如燃油车环保。不知道这次东京车展的马自达展台，他来了没有。

结果，就在那50多页的PPT还都没仔细读完，那些牵强附会的计算方式，以及生拉硬拽的各种借口和理由还没完全弄明白、算清楚的时候，2019年东京车展的马自达展台上，一款纯电动车占据了绝对的C位，整个展台上除了它没别的车，而且车名写在展台的背景板上，隔着几百米都看得到。

马自达的发布会展台上，唯一的一台车是纯电动MX－30。

走出展台很远，回头看马自达展台上的背景板大屏幕上2019东京车展，也只有这台车的名字。

我大致跟工作人员了解了一下眼这台车，据说35度电，续航算下来大概再250公里左右。这可是2019年10月底了，在中国市场上连大多数微型纯电动车的续航都能超过250公里。就算不提续航，论车型、论辅助驾驶、论……论什么这车在中国市场上也是上不了桌面啊。

所以各位看明白了吧，有时候听人骂街，尤其是道貌岸然的那种，并不是说明这兄弟有多正直，而是他想吃却吃不到，所以只能靠骂街来博同情。

虽然这大嘴巴扇得啪啪响，但是毕竟马自达走出了第一步，就算是晚了好几年，但怎么算也比到现在还固守原地的那几位强不是？所以对于技术宅的马自达来说，如果想做就一定能做成，这一点我是深信不疑的。或许明年的东京车展，马自达就能推出令我“虎躯一震”的强大新能源车型也说不定，我拭目以待。

奔驰展台

作为唯一一个官方出席东京车展的非日系品牌，奔驰展台上来的车也算不少。有关新能源的却只有两台，一台是在国内正在如火如荼做路演的纯电EQC，还一台是国内少见的纯电动smart。

奔驰展台上与新能源有关的两台量产车，一台是大家比较熟悉的EQC，另一台则是纯电动SMART。

纯电SMART的外观与燃油版的差别不算大，前车格栅下部装有一个毫米波雷达，说明这台纯电SMART也在向智能辅助驾驶方面进步。

内饰则是东京车展现场少见的左驾车型。

由于SMART的驱动电机算是后置后驱，所以把大部分的温控和电控系统放在了车头的部分。发动机盖用扁带连接，徒手就能抠下来。

驱动电机后置后驱，电池平铺的地盘上，平整度很高。

奔驰的展台上还有一台纯纯的概念车EQS，据说是目前奔驰EQ家族中等级设定最高的车型，但是太概念了，没得聊。

衷心希望不要再重蹈EQC的覆辙，概念车阶段怎么看怎么好，量产车出来一看数据就不那么美好了。

邓禄普展台

看到了1888年世界第一条可充气的轮胎，感觉就是纱布一样的幕帘外面裹上一层橡胶。

不知道是真东西留到现在，还是复刻版的展品。如果是做旧的复刻版，这手艺已经可以媲美潘家园了。

又看到了2013年邓禄普第一条完全不使用石油产品而生产的汽车轮胎。

据说这是第一条完全不使用石油副产品为原料的汽车轮胎，我当时趴在玻璃上看着轮胎想“既然已经不用石油了，为什么还要做成黑乎乎的？就不能做成白得、绿色、灰的、粉的，哪怕是棕色的呢”。

丰田展台

有人会奇怪，为什么写到这里还没写丰田。因为我要把今年最“幺蛾子”的丰田放到最后来写。

往年的东京车展全都在东京有明国际会展中心里，面积加起来顶多也就是北京车展的4个馆，所以半天时间就能全走下来，而且不怎么累。但是今年变了，不知道是丰田膨胀了，还是展馆有什么变故，竟然把丰田家族和一众卡车搬到了离主展馆3公里之外的“青海区”新展馆，相当于北京车展除了顺义新国展之外，在罗马湖又弄了个展馆，而且丰田独霸。也难怪有人开玩笑说：“今年的车展只有两个馆，一个是丰田，一个是其它品牌”。

看到这个指引牌了吧，左侧是新建的青海区展馆，丰田带着自己家的老老小小，以及各个品牌的卡车搬到了新馆。右侧守着老有明馆的，是其它的日系品牌。

从空中俯瞰新建成的青海区A馆及B馆，实话说对于日本的东京车展来说已经很大了，几乎多了一倍。

由于是第一年出现分馆的情况，所以现场很多“老人”也莫名其妙，怎么看不到丰田展台？好在我有走哪儿看地图的好习惯，从地图上看到丰田在一个叫“青海”区的地方，所以在看完BIG SIGHT所有的品牌展位之后，按照指引去坐“无料交通车”前往青海区展馆。

或许是“脱裤子放屁多此一举”的事儿第一次干，虽然今天第一天媒体日人不多，但是等交通车的队伍已经绕了好几层，让我想起每次去上海虹桥机场下飞机后，等待出租车的那条队伍。而且说出来你可能不信，10月底的东京骄阳似火，我被晒得差点儿中暑，很难相信这么“不靠谱”的规划会出现在日本东京车展，如果你在北京或上海车展挤过从展馆到公众停车场的“免费大巴”，你就会明白我在说什么了。

看看这排队的人流，再看看那几位用报纸遮挡阳光的人，我说的都是实话啊！有图有真相啊！

总之，“车马劳顿”地赶到了丰田的展馆，果然如传闻所说，丰田的展台上一台商品展车都没有。

其实说句实话，虽然中国市场上丰田、本田、日产甚至马自达看起来都差不多，但是在日本本土上的差距还是蛮明显的，丰田一家独大是毋庸置疑的，所以从今年东京车展的现场布置，以及各家参展的理念就能品出一二。

日产的展台已经基本彻底新能源化了，本田力推当家车型，马自达还在孤芳自赏，铃木还在吃老本，三菱扶不上墙就不提了。无论怎么说，这几家还都在主推各自销售的车型及产品，但是丰田则不然，开始玩儿上理念了。所以有句话说“一流的企业卖概念，次之的企业卖产品”，丰田今年的车展玩的就是“卖概念”。

正如传闻所说，丰田的展台上一辆量产商品车都没有，全都是对未来出行的设想与探讨。没点儿实力垫底儿，谁敢玩的这么洋气啊。

“思考未来出行”，是我给丰田今年参展总结的一句话。

比如这个体验项目，不明白的还以为是电子试衣服呢。其实这是丰田的一个设想，未来人们出门的时候，不用找衣服，而是直接在电脑上搭配一套自己喜欢的、独一无二的，然后由编织机即刻制作。

就像这个视频里演示的那样，按照自己每天早起不同的心情，选择不同的服装，由边上的“织造机”即刻编织出来。并且可以搭配私人交通工具。

而丰田汽车对未来交通工具的理解，将会按照不同的需求来分成“私人”和“公共”两个截然不同的属性。由于未来的交通工具已经实现了完全的自动驾驶，那么在正常通勤的时候，无需人工驾驶，所以将会采用无人驾驶公交车一样的公共交通工具；而对于驾驶保有激情和爱好的人则更适合使用偏向“私人”的产品。这类产品已经没有两点之间运输人和物品的意义，而是在设定的一个区域范围内由人来亲自驾驶，重温驾车的乐趣。也就是说，未来的某个时刻起，开车就像现在的骑马一样，是一个兴趣爱好而不是日常必需的出行手段。

既然驾车已经变成兴趣而不是工具，那么为了充分发挥驾驶激情，“私人”属性的交通工具自然偏向赛车的设计风格。

至于日常通勤的需求，就交给无人驾驶的小型电动公交来解决吧，这是偏向“公共”领域的出行工具。

丰田展台上还有其它一些关于出行工具的思考与畅想，我在这里就不一一介绍了，毕竟介绍别人的梦想有隐患，万一他过几天换别的梦了，我现在不就白忙活了么。说几个我自己在丰田展台上的“思考”吧。

比如：一旦机器人高智能化，大量替代人类的普通劳动岗位...颤抖吧，人类！你们就要大规模失业了！

再比如：别问我，不知道，别瞎说，已转律师处理！又一个职业将要被机器人取代了。

再再比如：当乐高变成了机器人的玩具，而人类对乐高不再感兴趣，那么我儿子最爱的乐高公司会不会破产倒闭？

再再再比如：高智能机器人最后会不会称霸地球，消灭人类？比如这位本地大叔掏出手机要和机器人合影。我发誓，前一秒钟这个机器人还在手舞足蹈装白痴，当大叔凑过去要拍合影的时候，机器人在没有任何外界指令的情况下，自己凑过来，还比了两个剪刀手...细思极恐。

坏了！这个机器人好像已经意识到了我在想什么，对着我摆出了这个姿势...我先跑，你们这些本地人路比我熟，负责垫后。

结尾

几个主要的展台逛下来，也看了不少车。由于日本市场的特殊性，再加上东京车展主要面对本土市场，因此展出的绝大部分车型很难与中国消费者见面，就算零星几台车会在国内的合资公司国产，也会进行大幅度修改，所以像国内车展那样对每台车逐一做详细的介绍，总感觉意义不是很大。所以也就用走马观花的方法，给大家简单介绍一下，满足大家的好奇心就好。今后如果有那台车，尤其是新能源车确认会进入中国，我们再对进入中国的车型车款做详细介绍也不迟。

最后来个花絮的花絮吧，也算是今年东京车展一大奇观！丰田展台不是一台量产的展车都没有么，结果一群得到消息的中国媒体，抱着跑到展馆隔壁购物中心里，狂拍丰田将推出的新雅力士展示车，吓得负责看官展车的日本员工把车门锁死，怎么都不肯开车门。一群抱着大小相机和摄像机的人，围着一台放在商场里做展示用的车狂拍，在购物中心里也算一景儿了。

丰田即将大换代的全新雅力士Yaris。

从视觉效果上说，感觉雅力士一代比一代小，全新这一代但从视觉上看感觉都快成小号的微型车了。

如果拿到国内国产，部分参数也会有调整，所以日本版的车型参数看看就得。

这只是蜂拥过来的众多中国汽车媒体人的一小部分，还有一大堆人在拍摄购物中心门口另一边那台红色的雅力士。

经过这些年的走南闯北，感觉不同国家和地区的读者习惯不同。像中国网友这种爱看图，尤其必须是“多图杀猫”的阅读习惯，好像在其它国家和地区都没有第二例。因此现在“中国汽车媒体需要大量拍摄时间”的不成文规矩，已经被全球各个车企的公关部门熟知。所以经常看到在很多海外车展上，欧美的汽车媒体已经在附近小酒吧喝出了感觉，日韩媒体已经现场写完文字发回编辑部，现场还有很多中国汽车媒体人抱着相机、摄像机，撅着屁股“咔嚓、咔嚓”地在一张张的拍照。所以，尽可能给予这些辛苦工作的、真正的汽车媒体人一些尊重，对于他们来说也算是一种莫大的安慰吧。

过几天得空我再写一篇关于2019东京车展花絮和不着调观展的小文章，还请大家继续支持。