许多群众的眼里，“嘉年华”三个字的出现，很容易让人联想到1.2吨小型车的样子，虽然现在它是加入“ST”的高性能版，但也逃不掉“嘉年华”的固有形象。下面这辆嘉年华ST改装绝对会让你大吃一惊。

动力方面，这款“福特超跑”拥有360匹/35公斤米的实力，但并非“开心马力”，而是经过马力机实测的——轮上数据。就马力的单项数据而言，它已经超越同门大哥福克斯ST的原厂数据，甚至可以说，它和380匹的原厂A45 AMG站在同一个水平线上。此时福特嘉年华配件，再想想当初只有182匹/24.4公斤米的出厂设置，现在又比原厂账面还要翻一翻的高性能输出，别提这辆嘉年华ST有多迅猛了。

但由于EcoBoost涡轮增压引擎的铝制缸体和铝制缸盖绝不像铸铁般的先天强劲，想要外加180匹的马力输出，所面临的首要问题则是引擎内部机件的替换，幸好嘉年华ST属于很少动作就能让车子整体感觉上一个级别的钢炮，不少的改装品牌也看好嘉年华ST的改装潜力而争相为其开发出改装部件，不镗缸、继续沿用原厂曲轴的情况下，专攻福特车型的英国厂牌的PUMA SPEED的锻造活塞、锻造连杆、加厚强化气缸垫，ARP强化引擎螺丝，以及排气芭蕉等基础补品已经替换了原厂的部件。

这辆嘉年华ST的HKS EVC涡轮控制被设定在1.7Bar的高增压值。要在1.6L引擎中灌入1.7Bar强压，散热问题也要同时解决，而油冷、中冷、水箱三大部件是涡轮引擎周边部件无法绕开不管的问题，Mocal油冷、COBB中冷、定制加大水箱成为这辆380匹嘉年华ST的解决方案，同时，BMS的机油透气壶、COBB进气、稳流器、以及是STINGER SPP 680电池等升级都属于它的周边强化。

至于操控方面，虽然后轮是用上扭力梁的设计，但是，其后轮的原厂调校相当活泼，与其说，后轮跟着前轮一起跑福特嘉年华配件，倒不如说，后轮预判了前轮的指向，并提前将车尾挪到那个位置，毫不夸张地说，即便备受九十年代玩家推崇的本田Type R系列，它们的犀利程度也不能凌驾于嘉年华ST之上。

对嘉年华ST这种车架刚度充足、轴距短的小车来说，除了配合COBB前后防倾杆、CUSCO前后顶和底盘井字架，并一起调教XTA避震的阻尼系数，才能让这辆“福特超跑”的操控变得更稳定。