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◆核心提示

随着天气越来越冷,岛城烧天然气的出租车司机们又开始犯愁。由于用气量加大导致的供应紧张、市区加气站分布不均造成的加气难现象,近期愈发明显。

◥12月15日中午刚过12点,人民路上的加气站就挤满了来加气的出租车。

想加气得排队

12月15日中午12点左右青岛租赁场地,位于人民路上的泰能加气站里,工作人员一刻不停地忙着给出租车加气。加气站门口人民路的东侧已经排起了100多米的长队,尽管如此,仍不时有出租车加入到队伍中。

下午2点,出租车排队加气的场景在瑞昌路上的西海岸加气站同样上演。一位工作人员告诉记者,最近几乎每天下午都会出现出租车加气排队的现象,最少要持续几个小时。出租车司机宋师傅从中午1点半开始就不拉活了,他从台东开了十几分钟的车来到这里排队加气。3点10分左右,终于轮到了宋师傅加气。从加气站出来后,宋师傅赶紧开车上路,他要赶在4点之前给替班司机送过车去。

加气难的现象甚至会持续到夜晚。12月17日晚11点左右,在位于辽阳西路与绍兴路路口的振华加油站,几台汽油加油机前顾客稀少,但仅仅几步之外的加气机附近,等候的出租车队伍却早已沿着绍兴路向南排出几十米远。“现在不加满,就得等到凌晨四点钟起来排队加气。”一位出租车师傅告诉记者。

市内四区车多站少

天冷要先保证居民用气,于是一到冬天就会出现供气偏紧的现象,今年公交集团更新了1200辆天然气公交车,使得今年的气源更加紧张。除此之外,市内加气站稀少且分布不均,更加剧了加气难的状况。

记者了解到,目前青岛市已建成33座加气站,市内四区共有17座加气站,相比两年前,加气站数量有所增加青岛租赁场地,但不少司机反映,市区加气站的数量还是偏少,且分布不均。

目前市北区仅在银川西路和辽阳西路有两座加气站,而最繁华的市南区却没有一座加气站,市内加气站大都分布在李沧、四方、城阳。而青岛市已有使用天然气的出租车8000多辆、还有2000多辆天然气公交车,每天的车用天然气量近20万立方米。如此巨大的用气量完全压在了市内17座加气站上,难怪会出现加气难。

“说一千道一万,就是加气站太少了。出租车在市南营业,要想加气,最近也必须跑到市北去加气。”的王继亭师傅给记者算了一笔账,“一辆出租车每天至少要加两次气,要在市南与市北之间来回跑四趟,将近80公里,以每百公里耗气量9立方、每立方4.28元算,要额外支出30元,而这,还不包括耽误的运营时间成本。”

供需矛盾短期难缓解

天然气和其他一些燃料相比有污染小的特点,是国家提倡使用的环保能源,但加气难却是大力推广天然气使用的一个瓶颈。

自2002年底岛城正式引进天然气以来,只有中石化从淄博至青岛的输气线路进入市区。为解决气源单一、冬季用气供需矛盾突出的问题,从今年11月份开始,中石油天然气管网也正式向青岛供气,覆盖市区、高新区、平度、即墨等地,目前,设备正在调试期,不久将投入使用。

不过这对于众多用气出租车来说,并不是“及时雨”。“市区加气站太少,即使有气也送不出去。”一位知情人士透露说,加上分布不合理,短期内出租车加气难的问题并不能缓解。青岛今年计划新建10座加气站,其中已有5座建成投运,但有4座建在四方区及城阳区仙山东路,一座建在黄岛区。市南、市北加气站稀少的现象依然存在。

按理说政府、社会、企业、出租车几方受益的事,应该一拍即合,可为何加气站的建设仍然迟迟提不起速?

据介绍,加气站属于危险化学品行业,涉及重大公共安全。经营一座加气站需要气瓶充装许可证和燃气供应许可证,而要取得这两个证,需要近十个部门、十几道审批程序。“从土地预审开始,加气站要到规划、发改委、燃气办、工商、消防、质监、环保等部门办理相关审批,如果资料全,顺利的话也至少需要半年时间。”一位加气站负责人介绍说。

审批程序复杂、审批周期过长固然是一方面,可这还不是最困难的。相关负责人分析说,像市南区人口密度大,用地紧张,更给加气站设置带来了难度。同时该负责人透露,由于受场地面积和周围距离限制,目前加气站的建设绝大部分都是结合加油站,但加气站间距比加油站要求高,并不是每个加油站都能建加气站。

看来,要缓解加气难,政府还得加把劲。作为一个新兴行业,加气站的建设不应只是企业单方面的行为,需要政府各个部门的协调和支持,更需要长远、科学的规划和统一完善的设计。譬如,政府在新建的道路开发,新规划的一些地方,在规划的同时能提前考虑到加油加气站的建设。