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2011年5月，我市公共自行车租赁系统正式启用，株洲也成为全省第一个建立公共自行车租赁系统的城市，也是当时国内为数不多把公共自行车租赁系统纳入城市公共交通体系的城市。彼时，这种绿色低碳的出行方式广受追捧。

8年过去了，株洲公共自行车投放量一直有所增加，但市民的骑行量却大幅下滑了300万人次。

株洲公共自行车（本组图片/记者刘震 摄）

数据

公共自行车“粉丝”逐年减少

公开资料显示株洲场地出租，2011年，株洲公共自行车租赁系统共建成1058个租赁站点，安装智能停车柱26000个，投放公共自行车20000辆。使用3小时内免费，每天30元封顶，随借随还。正因为方便和实惠，公共自行车一经投放，就获得了众多“粉丝”。

8年过去了，虽然租赁点、停车柱、自行车不断更新改造，但市民的骑行量下降的幅度让人始料未及。数据显示，2012年和2013年，株洲公共自行车租赁系统每年骑行量达到了1400万人次；2015年降至1200万人次；今年预计骑行量在1100万人次左右。

这意味着，株洲公共自行车租赁系统骑行量8年下降了300万人次。

市民在使用公共自行车

为啥“掉粉”？

1、骑行体验不舒适

针对株洲公共自行车骑行量每年下降的现象，记者通过随机采访、网络问答等方式进行了调查，市民反映最多的是“骑行体验不舒适”。

市民唐勇：我2011年办理了租赁卡，骑车出行确实方便，也是潮流。但这两年我骑得少了，因为没以前那么方便了。如今去借车时，经常遇到停车柱出故障，有时走了几个地方，都借不出一辆自行车，久而久之就没兴趣了。

市民刘婷：我喜欢骑行运动，尤其是一些公交车无法到达的地方，骑车前往很方便。但现在，我几次去借车，有的时候是停车柱出故障，无法借还；有的时候是停车柱可以使用，但车子要么轮胎没气，要么坐垫坏了，要么骑起来很笨重；有的时候是到了还车的地方却没卡槽可停。

2、出行有了更多选择

市民刘博洋：我以前也经常骑公共自行车外出，去年买了一辆代步小轿车后，我的自行车租赁卡基本成了“僵尸卡”。

湖南工业大学大三学生宾亮：现在私家车越来越多，网约车也井喷式发展，大家的出行有了更多选择。我身边的同学出行，有叫滴滴的，有直接扫码使用电动车、汽车的，骑公共自行车的确实不多。

公交健宁公司怎么说？

1、今年计划更新改造3000台（套）

我们的租赁点和停车柱是在逐步优化。去年，我们更新改造了3000台（套）自行车和锁柱，今年也同样计划更新改造3000台（套）。

一个事实是，每次更新投放了新自行车后，新自行车的骑行次数远远大于旧自行车的骑行次数，新旧车借还车的比例是4:1。市民反映骑行体验感不舒适，主要集中在那些没有及时更新的站点。

2、“修旧利废”勉强维持运营

自行车使用寿命一般是5到6年，加之一些不爱惜车辆、甚至故意毁坏的行为，许多车辆已经出现车体老化、活动部件磨损的情况。随着时间推移，公共自行车系统老化的问题日益突出。根据初步摸底，超过一半的锁柱已严重锈蚀，由此出现摇晃、部件脱落等问题。实际上，我市公共自行车系统运行以来，自行车、停车柱等设备一直在更新。

我们也想自行车骑行重现当初的辉煌，让大家有新车骑、借还车更方便。只是，因受制于有限的日常运营经费、政策支持等，公司基本采取的是一种“修旧利废”的方式勉强维持日常运营。比如每天要维修的车辆达到了300台，反复维修后勉强上岗。

如何“驶”出困境？

湖南铁路科技职业技术学校教师徐亚卿：相关管理部门应该紧跟城市发展需求，不断优化站点布局。

比如，职教城的学生越来越多，学生对公共自行车需求旺盛，管理部门应该考虑多增设站点、投放车辆。与此同时，城市各大公园、旅游景区也应该多增设站点，多投放车辆，因为这些地方禁止机动车驶入，游客骑着自行车游景点的需求也会很大。

宾亮：大学生毕业后部分会离开株洲株洲场地出租，前期要交押金办卡，等离校的时候还要去办理退费，很麻烦。而很多网约车，只要注册APP就可以使用了，有的交了押金也可以在 APP 上实现退费，有的根本就不需要交押金。株洲公共自行车完全可以参照一些网约车使用规则，实现APP扫码租车，方便大家借还车辆，省去办卡、退卡的麻烦。

摄影爱好者陈瑛：前不久，我从晚报上看到，株洲公共自行车系统运行以来，居然有不少公共自行车下落不明了。我认为可以建立一种“失信惩罚，守信奖励”的机制，普及信用意识，加强契约精神，对每一个注册用户进行信用考核评价，对信用度低的用户取消使用资格，对信用度高的用户适当奖励。

湖南工业大学交通工程学院博士唐继孟：株洲公共自行车租赁系统其实是个好产物。一方面，企业自身应该适应市场环境，用适应市场的方式迎接各种挑战，比如直接扫码租车、更新车辆与系统。另一方面，公共自行车设立带有社会公益性，那么政府各部门就应各司其职，各领其责，主动开展工作，为普通民众提供好服务。

来源 | 株洲晚报

记者 | 何春林